【华中汽车网报道】不知有多少人对高性能的热爱，是源于Top Gear的一档节目，当杰里米·克拉克森将观众的目光带到赛道上，无论是马拉内罗的红棕烈马、圣亚加塔的热血蛮牛，还是祖文豪森的传奇名驹，都无一不让人感到热血沸腾。但幻想过后，终究要回到现实，对高性能的追求也始终是很多人心中无法妥协的梦，相比于燃油时代下的V8、V12的大排量发动机来说，新能源背景下的高端纯电似乎更能满足用户的性能平权渴求，像特斯拉Model Y更直言不讳地在配置表上标出了“Performance”的字样，但随着极星4的出现，让用户感受到了近30年的房车赛改装和调校经验，也明白了账面上的性能参数，并不能作为评判驾控好坏的唯一标准。
让人心潮澎湃的性能，曾经是传统燃油超跑的看家本领，但在电动时代下，虽然不能被摒弃，但需要在领先的技术加持下，被赋予全新的高性能演绎方式。从账面数据上看，特斯拉Model Y Performance的表现足够惊艳，最大功率357kW，峰值扭矩659N·m，3.7秒的百公里加速成绩也属实是很吸引人，但是对比来看，极星4的最大功率更达到了400kW，拥有686N·m的峰值扭矩，百公里加速时间领先Model Y 0.3秒，在这背后，绝对是极星工程师无数个日夜的结果。
但是，极星4深知简单的直线加速，并不能为用户完全勾勒出纯电高性能质感，更善于运用行业内领先的技术为驾控服务，对于纯电高性能车型来说，散热问题始终是行业难题，极星4的后电机采用了碳化硅逆变器技术，具备优秀的散热性能，哪怕在专业赛道也可以实现连续8次全力加速性能不衰减，而电动车因为自重较大，所有刹车距离往往更大，但是极星4搭载了Brembo 4 活塞铝合金前制动卡钳，并且拥有更大尺寸的刹车盘，对比Model Y performance 355mm前通风盘盘径/335mm后通风盘盘径，极星4则拥有392mm前通风盘盘径 / 364mm后通风盘盘径，具备更快速的制动响应与更强的制动力，根据媒体实测，极星4的零百制动距离为34m，比Model Y的37.1m制动距离更优秀，还可以做到12次极限制动无衰减。
（极星4）
（特斯拉Model Y）
除了澎湃动力之外，“人车合一”也是燃油性能车老生常谈的话题，但什么是“人车合一”？纯电SUV有没有“人车合一”？即车辆的动态表现与驾驶员意图趋近于一致。为了做到这一点，极星4在技术研发阶段下了大功夫，比如说，极星4搭载了采埃孚二代CDC内置电磁阀减震，是百万以内唯一搭载该配置的车型，达到了弯道极限横向加速度1G 转向响应，几乎不会产生转向过度或者转向不足的情况。
此外，极星4更采用了高性能弹簧，具备极强的耐久性，并且通过专业的衬套调校，进一步提高悬挂系统的平衡性，确保左右悬挂力的均衡分配，达到“人车合一”的悬架平衡及机械响应。对于驾控来说，不能简单用功率、扭矩、百公里加速成绩等数据去证明对驾驶的理解，在多方面技术和调校经验的加持下，极星4的动态表现与驾驶员意图趋近于一致，简化了人与车之间沟通的难度，让用户得以实现像专业车手那样对车辆的细腻控制，让驾驭激情绽放在纯电高性能的高光时刻。
对于高性能纯电用户来说，到底什么才是一台车不可替代的部分？曾经的纠结在于，燃油车带来的机械素养是电车没法弥补的遗憾，但是作为一款高性能纯电SUV，极星4也可以让“驾驶”这两个字在我们心中永远留下痕迹，而不少人渴望的性能平权“理想国”，似乎也已经提前到来。