【华中汽车网报道】近些年，国内车企似乎迷上了汽车“方盒子”造型，从五菱宝骏悦，到奇瑞探索06、捷途旅行者，曾经小众的硬派越野车细分市场也迎来了自己的春天。前不久，方程豹首款战略车型豹5如期发布，该车共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个配置，售价区间28.98-35.28万元，着实为这个细分市场又添了一把火，上市仅72小时累计大定订单10623辆。
12月15日，“方程豹汽车豹力体验日” 豹5全国巡回试驾武汉站在武汉东方马城试驾基地举行。小编也借此机会体验了一把这款热门车型的强悍性能。
豹5基于比亚迪全新DMO超级混动平台打造，采用了全新的“豹力美学”设计语言。外观上，除了“方盒子”造型外，这款车还有一些细节上值得称赞。比如在车辆的前后保险杠位置，拥有四组拖车锚点的设计，增加“野”性的同时，也非常有实用性。另外，方程豹豹5的侧开式后尾门，采用了右侧开启的模式，这是因为国内交通规则是靠右行驶，在应急停车的时候，方程豹豹5的后尾门在左侧，可以帮用户遮挡住左侧的来车，非常人性化。
内饰部分，豹5并没有像其他越野SUV那样采用铆钉设计，而是充满豪华感和机械感。在智能化以及舒适性配置上方面，豹5搭载了全新FiLink智能网联系统，能够实现语音交互、五屏联动，并且还有L2+智能辅助驾驶而Nappa真皮座椅，拥有通风、加热、靠背 10 点 SPA 按摩功能。
动力上，方程豹豹5采用了1.5T发动机+电机的动力组合，前电机200kW、后电机285kW，骁云1.5T纵置发动机143kW，系统综合最大功率可以达到505kW，最大扭矩760Nm。
在百米直线加速环节，豹5的动力优势展现得淋漓尽致，将油门踩到底，DMO超级混动系统能够带来非常明显的推背感，零百加速可以达到4.8秒。
作为一台硬派越野车，豹5的越野素质也非常过硬。非承载式车身，云辇版接近角39°、纵向通过角27°、离去角35°，离地间隙310mm，支持140mm的超长行程调节和多级阻尼调节，配备前后差速锁和中央能量中锁，即使不是传统机械式中差，但强大动力参数的电四驱可以完全弥补前后动力的分配，而且后桥电机可以改变驱动速比实现低速四驱。
在陡坡爬坡项目中，切换岩石驾驶模式，打开低速四驱（4L）和蠕行功能，轻微给油后收油门，近3吨重的车身能够非常从容的“爬”上峰顶。下坡时，打开陡坡缓降后松掉刹车，车子会自行控制车速缓慢下降。并且，到达坡底的时候会进行二次减速，整个行程下来非常从容。
在户外越野，我们最怕遇到的，就是车辆打滑或者陷车。为了模拟这个场景，特地安排了滑轮组科目，豹5标配智能三把锁，包括前差速锁、后差速锁和能量中锁，通过智能电控方式识别轮间速差，进行实时主动锁止和退出，而电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，比机械中锁快30倍，所以豹5在应对这种路面时非常轻松自如，基本感觉不到打滑的情况。
在单边斜坡测试中，豹5的CTC电池底盘一体化设计，车身的扭转刚度相比传统燃油车提升38%，整车质心趋向中间点，这样一来翻车的风险就会大大降低。
那么这样一台硬派SUV会不会很费油呢？完全可以放心，豹5的百公里综合馈电油耗仅为7.8L，这在充电条件不便利的偏远地区，就大大提升了行驶里程。而且还有一个不容忽视的点，高达83L的油箱容积是现在PHEV车型上绝对少见的，不加副油箱的综合续航就已经可以达到1200km。
通过半天的试驾体验，豹5凭借“专业个性化”全面刷新小编对越野性能固有认知。面对竞争异常激烈的新能源越野车，30万就能享受到百万级的快乐体验，方程豹豹5未来市场表现值得期待。