【华中汽车网报道】时间过得很快，又到了立冬，意味着冬季已经开始。此时的北方已经下起了大雪，即便是艳阳高照的粤北山区，早晚也出现了较大的温差。笔者不禁想起此前做二手车时期的尴尬场面——三年以上的老车，尤其是没有更换过启动电池的老车，在室外经过一晚的冷风洗礼，早上不能着车的概率很高。过江龙、启动宝是冬季车辆救援必备“良药”。
现在市面上绝大多数车辆的启动电池依然采用的是传统铅酸电池，铅酸电池是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。电池的结构一般由正极、负极、隔膜和电解质组成。这种电池诞生的较早，很长时间被各种车辆作为启动电池。
不过，众所周知铅酸电池的使用寿命很短，完整充放电平均350次就要报废。因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，尤其是在冬季时出现多层晶体，其中有相当部分是不能在充电过程中被还原的。所以，只要发现车辆难启动情况，请及时更换蓄电池，尤其是冬季。
理想状态下，只要熄火后直接离车，静态电流和防盗系统的电耗是很低的，每隔三五天驾车一次又能充满电。按照这种方式使用车辆，铅酸电池作为启动电池也可以用很久。但是，笔者从接触的老车情况来看，只要是车辆使用的少，铅酸电池就容易坏。尤其是发电机工作不稳定，或者后期改装过音响、行车记录仪等其他各种电器用品的车辆，在熄火后长时间未启动车辆，原车电池就很容易被损坏。
在整个车辆使用周期内，传统的铅酸电池通常需要每三年更换一次，每次更换的成本约为400-600元。如果遇到不能启动，需要搭电或者拖车，费用就会更高。
基于用户对铅酸电池的糟糕体验经历，比亚迪是看在眼里，动在手里。从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革。
磷酸铁锂启动电池是一种采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料的锂离子电池。传统铅酸电池长久不用易坏、寿命短定期要更换、有趴窝风险需要搭电或救援等缺点，它统统没有！它具有更高的能量密度、更长的寿命和更快的充电速度。同时，磷酸铁锂启动电池还具有较好的高温性能和安全性，能够在高温环境下正常工作，不易发生燃烧或爆炸等安全事故。
终身不用更换，与整车同寿命
磷酸铁锂启动电池的寿命比传统铅酸电池长很多，具有超过3000次的循环寿命，是传统铅酸电池的数倍。磷酸铁锂启动电池相当于和整车同寿命，终身不用更换。另外，比亚迪还提供与整车一样的6年或15万公里质保。这可以减少更换电池的频率和维护成本，提高电池的使用效率。家用汽车使用则不用再担心更换启动电池成本的问题，甚至网约车等营运车都可以胜任。
智能保电，长期不开也不亏电
对于比亚迪混动车型来说，搭载的磷酸铁锂启动电池不仅可以进行深度放电，而且在电量不足时可以从动力电池获取电能。此外，该电池还具备一键唤醒功能，可以避免车辆无法启动的尴尬情况。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实时监测电池状态并进行动态管理。当启动电池电量较低时，动力电池可以为其充电，避免电量不足的问题。在电池管理系统的有效监控下，车辆可以长时间停放而不会出现电量损耗。
轻量小型，能量密度更高
电池体型上来说，铅酸电池个体都比较大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。
磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。另外，磷酸铁锂启动电池的能量密度也比传统铅酸电池高。这意味着在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池可以存储更多的能量。这使得它在需要高能量的应用场景下具有更大的优势。