【华中汽车网报道】11月26日，以“市场驱动，创领未来”为主题的第三届中国新能源汽车质量论坛暨2019年新能源汽车用户满意度测评结果新闻发布会在北京举行。中国质量协会发布了2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果。结果显示，2019年CACSI为78分（满分100分），同比提高3分，比燃油车低2分。其中，纯电动汽车用户满意度77分，同比提高1分；插电式混动汽车79分，同比提高5分。市场竞争和质量持续提高促使我国新能源汽车用户满意度指数有了不小的提升，而高续驶里程及中高端产品更受用户青睐。
插电式混动车型表现良好
从各细分市场来看，华晨宝马5系PHEV、上汽大众途观L PHEV、比亚迪宋DM、长城欧拉R1、北汽新能源EU5、蔚来ES8分别获得插电式混动轿车、插电式混动SUV、纯电动A00级轿车、纯电动A级轿车、纯电动SUV细分市场第一。
与去年相比，今年新能源汽车行业用户满意度的提升，主要得益于插电式混动车型。对此，中国质量协会解释道，前几年插电式混动汽车市场以比亚迪、荣威为主，去年下半年以华晨宝马和上汽大众为主，开始向高端化发展，提供了基于燃油车的比较成熟的车型，满足了用户需求，因而满意度大幅提升。
故障率方面，2019年纯电动车百辆新车故障发生次数120次，同比提高9次，内饰、行驶转向制动、车身外观等传统系统（部件）故障率高，而有关“三电”的故障率明显减少，这在一定程度上体现出新能源汽车核心技术方面质量的整体提升。用户提及的主要问题是内饰异味重、续驶里程不正常衰减、风噪声大等，其中，用户对纯电动车电池性能评价最低，主要是续驶和电池慢充的性能得分低。至于插电式混动汽车，2019年百辆新车故障次数78次，同比下降17次，主要问题是内饰异味重、刹车异响。
在售后服务满意度方面，北汽新能源和比亚迪并列第一。不过，从行业整体来看还不太理想，主要问题有：服务主动性差，回访环节服务体验差；服务效率低下；维修技术不过关，故障不能一次性解决。
不过，令人欣慰的是，经过多年推广，新能源汽车的用户接受度在不断提高。2019年用户购买新能源汽车较为看重的五大因素是：使用成本低、续驶里程、电池技术和电力驱动、质量可靠性高、性能设计好。95％的新能源汽车私人用户表示，再次购车还会选择新能源汽车。
从外延式扩张转向内涵式改造
对于新能源汽车，中国质量协会顾问、全国用户委员会主任弋辉坦言，随着经济下行压力加大、贸易摩擦、补贴逐步退坡等内外环境变化，国内新能源汽车行业出现了一些深层次的问题，市场需求开始放缓，产能过剩问题凸显，个别企业市场竞争力差，部分关键配件仍依赖进口，频发的自燃事故也引发社会对新能源汽车安全问题的担忧。
最近几个月以来，国内新能源汽车产销量一反之前的高增长态势，持续大幅下滑。对此，中国汽车技术研究中心有限公司情报所主任、总工程师黄永和指出，当前新能源汽车市场下滑态势，主要是由于补贴退坡、消费预期下降以及燃油车降价促销等多重因素叠加导致。
北汽集团董事长徐和谊也表示：“除去价格因素，新能源汽车在质量、性能、售后等方面和传统燃油车相比还有一段路要走，还有实实在在的差距。”那么，企业应该怎么做？徐和谊给出了三条建议。一是强化核心技术，包括电池、电机、电控、部件的系统集成、整车的试验验证等；二是推动智能网联发展，例如防抱死系统、胎压监测系统等辅助驾驶技术，以及智能化生产系统等；三是关注客户需求，结合人工智能与大数据等先进技术，把握共享出行、换电模式等全新业态，注重使用体验。
面对市场下行，中国质量协会副会长、秘书长段永刚指出，中国汽车行业应该从注重销量规模增长的外延式扩张，转向注重质量效益提升的内涵式改造，而新能源汽车企业应该紧跟市场的步伐和脉络，加强研发和技术，坚持走创新发展的道路，推动行业高质量发展。