【华中汽车网报道】在自驾游越来越受欢迎的当下，一辆合适的座驾就能带来说走就走的勇气！如今大多数车型乃至SUV都定位于城市用车，虽说驾乘品质不差，但在驾控上总少了点征服远方的“野性”。
若论当前市场在驾控方面表现不错的SUV车型，于珠海专业赛道上“通过考验”的广汽三菱奕歌毫无疑问可以占据其中一席。而“老牌车型”东风日产逍客也刚刚改款上市，其驾控性能又有何提升？强强相遇，谁又是真正的驾控王者？
动力PK：平稳行进“奕”展强劲
动力一直是自驾出游的重点参考数据，走山路、爬陡坡，这些都是十分考验动力的出行路况，也关系到旅程中的驾驶乐趣。在动力上，奕歌全系标配1.5T双喷射涡轮增压发动机，可带来125kW最大功率，250Nm峰值扭矩。而新逍客搭载2.0L自然吸气发动机，可实现113kW最大功率，204Nm最大扭矩。
单从数据对比，即使新逍客在原款车型基础上优化了动力性能，但还是稍逊于奕歌。而当这些参数应用于实际驾驶中，奕歌的动力优势还是十分明显的。
熟悉逍客的朋友都知道，动力一直是逍客的短板，即使新款有所升级也还是未能带来质的变化。它的动力调校也是典型的日产风格，主打舒适路线。起步阶段时的动力会有所限制，油门需要给重一点才能达到预期的效果，这往往会给驾驶者带来动力响应不及时的感受，从而形成驾驶压力。
而奕歌在动力响应上要好得多，发动机采用三菱双喷射技术，优化在不同工况下的动力输出效率，实现了动力的即时响应，也提高了燃油经济性。无论是在起步还是在后续加速阶段，动力输出有非常给力，带来更平稳顺畅的驾驶体验。
在传动系统的配备上，奕歌与新逍客都选择了换挡平顺性更好的CVT变速箱，前者是模拟8速CVT变速箱，后者则是模拟7挡CVT变速箱。相较而言，拥有更大变速比的CVT变速器可带来更低的巡航发动机转速，这让奕歌的发动机动力输出更为高效经济，也更好地优化NVH和油耗表现。
底盘较劲：超级四驱征服崎岖
户外出游遇到不同路况是无法避免的，积水、坑洼、砂石等路面随处可见，如果车辆的驾控性能不过关，那么这趟旅途可就要面临许多“无妄之灾”了。如何选择一辆能完美征服全路况的SUV呢？底盘的设计是关键。
从底盘悬架来看，奕歌与新逍客的配置都不错，均采用了麦弗逊+多连杆式独立悬架，属于同级主流水平。不过，奕歌的底盘是由达喀尔拉力赛传奇冠军车手增冈浩亲自参与调校，拥有出色的赛道操控性能，而且，在前避震配置上多了同级罕有的马格瑞特·马瑞利减震器，此装置可以削弱车辆急转弯时的离心力，还可以过滤车身多余的震动，降低颠簸的情况，在非铺装路面上的驾乘舒适性要更高。
可见，虽说底盘悬架结构一样，但在调校方面的不同也就造成了两款车在实际驾驶中区别。而偏向舒适性调校的逍客显然在驾控性能上的表现会稍微弱一些。
除此之外，四驱系统也是影响车辆行驶稳定性的重要配置。新逍客目前已上市的车型依旧不提供四驱版本，相较于奕歌搭载的S-AWC超级四驱，驾控性能表现上再现短板。
奕歌搭载的是三菱享誉行业的S-AWC超级全轮控制系统，这套系统提供的自动/雪地/砂石三种模式基本覆盖了各种行车情境，驾驶者可根据具体情况自如切换最佳的驾驶模式，不管是急弯陡坡，还是坑洼烂路，奕歌都能稳稳hold住，行驶通过性比新逍客要更有优势。
综合动力与性能来看，奕歌与新逍客的驾控呈现在同级市场中都属于主流水平，能够满足大部分消费者在驾控上的需求。而当二者驾控性能比较时，奕歌的表现则更为突出。而如此大好春光，和奕歌一起征服远方，可以说是一个不错的选择。