【华中汽车网报道】 时间：2018年9月12日晚上
地点：河南省电视台8号演播厅
受访领导：
北汽新能源副总经理于立国
北汽新能源总经理助理、营销公司副总经理卜红升
北汽新能源中原事业部副总经理刘磊
北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌
曹斌：各位媒体老师，大家好！我是北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌，非常欢迎大家来参加今天的活动。首先请今天已经试驾过EU5的老师来讲讲你们的感受。
【北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌】
媒体：我是河南大河报记者，今天试驾之后我对EU5最深刻的印象就是它的人机交互系统，市面上有很多车都有人机交互的体验，但EU5操作更加简便，人机交互没有任何障碍，响应非常敏捷。另外，在整个高速体验过程中，我们感觉它的动力表现非常好，非常强劲有力。主要还是因为这个限速，我们最多开到100左右，但只要踩到油门，力量就是源源不断而来。
曹斌：您觉得它和燃油汽车还有哪些差距？
媒体：我觉得唯一可能就是里程问题，其他方面，特别是驾乘感受，某种程度上来说比传统燃油车更好，因为它是线性加速感，没有传统燃油车顿挫问题。
曹斌：关于里程问题，待会儿做讲解，请这位老师。
媒体：大家好，我是《正在说车》张艺强，今天EU5续航里程给我留下了深刻印象，EU5的续航里程达到了416公里，我们从郑州到云台山，实际里程是150公里左右，我们酒店出发的时候，车上显示续航里程335，到了云台山集合地点后，车上面续航里程还有280。也就是说我们实际开了110的距离，但是续航里程只是掉了50左右，这一点是让我很惊奇、也让我比较惊讶的一个地方。
曹斌：非常感谢！还有哪位老师愿意分享一下吗？
媒体：我是搜狐网的，前几天在信阳市试驾了EU5，第一感觉是这个车静，坐这个车里面启动车子很静。另外，提速比较快。比我之前想象的要好太多了。刚才两位同仁也讲过了，就是续航能力比之前有很大的提升。再一个感觉到它的外观设计越来越漂亮，越来越符合现在人的需求，所以我感觉非常的棒。谢谢！
曹斌：最近搜狐针对A级轿车做了集中评测，结果显示，在目前A级车型里，EU5的加速性能、刹车距离以及综合最终续航都是排在第一的，也非常感谢媒体老师的认可。
实际上刚才三位都已经谈到了一个问题，有关于车辆的续航问题。经过几年的发展，电动汽车续航基本达到了400到500公里的续航里程。EU5实际有两个版本，一个版本叫R500，它的续航里程是416到520公里，416是NEDC工况续航，也是我们所说的综合路况续航。而520公里是说您大概以60公里等速在高速上面进行开的时候，可以达到520公里。EU5第二个版本续航是460公里到570公里，当然这个车是在10月份的时候才开始交车。
在续航里程的宣传方面，北汽新能源一贯受到大家的好评，从E150EV开始，到EU200、EU260，我们每次宣传是综合工况续航，但友商宣传的都是等速续航。
以现在的技术，电动汽车能跑到多少公里呢？这一次4月份的北京车展我们展出的底盘上面有一块电池，能够达到863公里。当前我们更多的是使用140到150瓦时密度的电池。但现有的技术可以达到300瓦时，并且在两三年之内就可以商用，届时纯电动汽车的续航里程就可以达到1000公里。
也就是说当续航不再成为电动汽车的桎梏的时候，其实大家会更多地去关注去除续航这个显性指标以外的特征，如汽车的性能、安全，以及它能带来怎样的出行体验。所以，EU5的身上，搭载的是有别于普通车载人工智能的“整车人工智能”。该系统不仅仅包括车载人工智能，更包含有车体的人工智能。车体的人工智能更加关注性能、安全，而车载人工智能则关注它的娱乐、驾乘者的体验，同时，这一些内容还要与时俱进，要不断的升级，这就是我们对于整车人工智能的一个诠释。
回到今天的群访现场，我给各位老师介绍一下今天来参加我们群访主要领导：
北汽新能源副总经理于立国先生
北汽新能源总经理助理、营销公司副总经理卜红升先生
北汽新能源中原事业部副总经理刘磊先生
我是北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌。
现在时间也比较晚了，所以，各位老师有什么问题可以提出来。
媒体：各位领导好，我来自网易河南。北汽新能源连续五年蝉联中国纯电动汽车市场销量第一名，去年销量突破10万辆，今年可能是15万辆。我想请问一下于总，您个人感觉，北汽新能源在全国处于一个什么样的水平？另外想请问一下刘磊总，中原事业部关于营销推广方面，近期有什么样的规划，谢谢各位领导。
于立国：北汽新能源处在什么水平？当然是第一的水平，连续五年第一。但是，这个时代不太一样了，有一些公司可能成立五年就成为全球独角兽，融资几百亿美金，但也有可能明天就面临危机和挑战。如果你停止了创业，明天倒下的就可能是你。所以对于北汽新能源而言，相对于过去的成绩，我们更关注未来的布局。未来，就是不断的在技术上、商业模式上，与合作伙伴探索符合未来消费者发展趋势的一些新的技术，才能保持领先的优势。
【北汽新能源副总经理于立国】
刘磊：关于中原地区的营销举措，我觉得用一句话就可以概括，最近都在参加我们的活动“文化之旅”。我们认为最起码中原这个地方，纯电动汽车不应该只是一个商品，而应该是一个承载我们厚重历史的文化载体，所以在文化营销方面，我们会坚定不移走下去、做下去，也期待未来有更多媒体老师参与到“文化之旅”当中，伴随着我们的车，感受我们的文化，同时，当然也是帮我们多宣传宣传，谢谢大家！
媒体：各位老师，我是来自焦作汽车网的，我们焦作2018年汽车展在中秋节举行，刚好北汽新能源给我们冠名了，在这里向北汽新能源表示感谢。我本身是焦作汽车流通行业秘书长，相对于技术来讲我更关注于市场规划方面，我想问一下刘总，在中原地区推广和营销方面，在大区还有其他一些区域，有什么样举措？谢谢您。
刘磊：关于营销规划，我们先从渠道讲起，从2016年年底开始到现在，一年半多一点的时间里，北汽新能源在中原地区网络布局发展迅速。特别是在河南，全省18个地级市已经全部覆盖，无一遗漏，在河南任何一个地方、任何一个县都能看到北汽新能源的店，在未来所有的县都会有一个微型4S店，这也是北汽新能源这两年做得最大的事，我们希望让所有河南消费者和湖北消费者都能够在当地看到我们的车，感受到我们的车。这是我们的规划，谢谢老师！
媒体：各位领导好，我是大河报的记者，我想问一下于总两个问题，刚才在发布会上您聊到开放共享战略，竞争对手和我们一起加入到这个战略里面，我很好奇是他们为什么和我们一起携手在这个战略工作，这个战略到底是一个什么样内容，目前进展情况是什么样的？发布会上注意到北汽新能源做擎天柱计划，这也是关于车辆换电池的，我们想在技术路径上，是不是未来换电会取代充电，成为一个主要的为大家解决续航问题的路径？你们是怎么来看这个问题的？
于立国：你的问题都很专业，新能源汽车行业现在出现一个开放共享的潮流，北汽新能源率先提出这件事，大概有两个背景。
第一，我们过去可能总认为我们竞争对手是这些友商，但经过一段时间的市场探索后，我们发现真正竞争对手是油车，所以面向三千万辆油车市场，新能源市场目前量还非常小，但是它未来一定有非常好的发展，会从现在100万辆到1000万辆甚至2000万辆。因此在这种背景下，只要蛋糕做大，我们大家每一个人才都是受益者，我觉得这是第一个背景。
第二，现在我们面临了一个前所未有的技术革命时代。未来的五年，有可能是过去人类一百年都没有经历过的技术变化，这无异将给包括新能源汽车产业在内的各行各业带来巨大的不确定性。作为这个领域的领航者，应该首先站出来，跟大家一起面对未来的不确定性，只要技术有了更多的突破，只要你能为消费者带来更多的价值，你就会成为这个行业的玩家。
基于这样的思考，我们提出开放共享战略。而且北汽新能源也愿意把自己所有的家底，包括产品、平台、商业模式，甚至是工厂的资源都拿出来，只要商业条件符合，大家就可以走在一起。
大家看到北汽新能源有这个诚意，因此也都愿意一起携手合作。由北汽集团、北汽新能源牵头发起的国家级科技创新中心，首批联合共建方包括吉利、比亚迪、百度、奇虎、宁德时代、清华大学、北京理工大学、中科院电工所、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等21家，囊括产、学、研各个领域，涵盖新能源汽车领域上下游产业链优势资源，包括整车制造企业、电池生产企业、互联网企业、科研机构，以及产业投资类企业。
同时，在开放共享战略引领下，2018年北汽新能源先后携手奇点汽车、麦格纳、华晨等知名车企，以开放共享的精神，发挥自身的产能优势，牵头降低全产业链的端到端综合制造成本，实现企业共享制造资源，降低重资产投资风险。
关于换电站的问题，预测未来到底哪种模式领先，我觉得目前还很难说。当前部分纯电动汽车消费者面临没有停车位、充电难等问题。推出对私换电模式，是为了给这部分消费者带来更加便捷、高效的能源补充形式。做一个换电站的投资比较大。我们认为换电站可以实现盈利，但我们当前最主要的目的不是为了盈利，而是为改善消费者的充电体验做贡献。对于我们这个时代的人，最宝贵的是时间，我们每天只有24个小时，对于生活在郑州、武汉这样的大城市消费者而言，时间非常的宝贵，不可能每天花两个小时去充电。因此，换电站最大的优势就是它能帮你节约大量宝贵的时间，而且消费者再也不用担心电池的衰减和质量问题。
但是这种模式能不能致胜？完全取决于我们推广的速度，只有先给消费者很好的体验，消费者才会使用这个站，所以正如卜红升总在介绍这一模式时所言，我们在北京已经有34个站启动运营。到明年年初应该会有116个站。你可以用百度地图查一查，五环内也找不到116个加油站，换电站密度优于加油站密度，这样消费者的体验会非常好。
卜红升：我来介绍关于擎天柱计划的情况。早在2012、2013年，我们就投放了最早的一批换电车辆，在北京作为出租车试点运营，获得了良好的市场反馈。此后，我们结合电动出租车司机充电难、续航短、冬季空调影响续航等使用的痛点，在2015年就侧重整个换电站的开发，截至目前在北京已经建成换电站116座，现在开通运营了34座，是基于整个换电车辆投入节奏和比例，来制定开站的一个节奏和时间。
【北汽新能源总经理助理、营销公司副总经理卜红升】
换电站在整个的推广过程中，遇到很大的困难，一个是场地问题，还有一个就是它的电容增容，以及换电站的使用效率问题。除了北京，换电模式最成功的市场是在厦门，厦门有600余辆换电车型、7座换电站。厦门虽然面积不大，但是出租车单日行使里程在500公里左右，对于出租车司机而言，第一，通过换电模式节省了时间，提高了正常收益。第二，油气电差问题，在厦门电动车每公里行使成本2毛2，燃油车在6毛，混合电用车4毛，为每一个单班司机每一个月多创造两三千块钱的收入。当换电站一旦实现了饱和供给，能够满足运营车辆需求的时候，面向私人市场的车电价值分离商业模式便会展开推广，从7月5号开始起步，有一部分私人消费者，尤其是自己没有固定车位的消费者已经成为了首批用户，他们不仅可以以更低的价格拥有纯电动汽车，而且在用车过程中对电池的里程担忧和充电顾虑也得到了完全化解。
综上，换电模式主要针对以下两大市场：
第一，针对运营车辆，包括出租车、网约车。
第二，对于私人用户，主要针对不具有安装充电桩条件的用户。
目前我们在全国布局换电车型已经完成6000多辆，整个换电站建设也达到116座，在对私业务启动上，未来我们对这个前景非常看好，我们相信换电模式有足够的潜力实现与充电车型在市场上的平分秋色。
曹斌：我补充一点，根据我们对于车主的调研，大概有65%的车主能够自行解决充电问题，还有35%左右车主的确没有充电条件。其中自己能够解决充电问题的这65%的车主有三种方法充电：
第一，在家的时候，是使用慢充，只要有停车条件的，都会免费给它安装充电桩。以EU5为例，在家慢充从30%到100%大概6-7个小时就足够充了，所以晚上充电，白天开，这是很方便的，而且晚上充电的时候，峰谷电价非常非常便宜。我们的电耗大概是百公里15度，大家乘以一下每公里的电费，即使是全国的普通平均电费5毛钱一度，百公里也就是7.5块钱。
第二，外出时要补电，从30%到80%，快充需要30分钟。
第三，在没有充电地方，比如出去旅行，又没有开充又没有慢充，在网上购买一个随车充电宝，在220伏充电上面就可以充电，10个小时，虽然长一点，但是也可以充满。
对于这65%消费者充电没有问题，但对于另外35%消费者而言，充电将面临巨大的不便。
第一，没有快充没有慢充，这个时候需要有换电模式，这是一种；
第二，有些人觉得半小时还慢，他们需要更快充电方式。我们现在换电模式平均2分46秒即可完成一次换电，比加油更快。所以，这在里面实际上充电和换电是一种互补方式，我们觉得不是谁替换谁的关系，可能各有自己的市场。尤其是在供应运营方式上面，可能换电的市场更大一些。
随着今后的发展，电池更多统一标准出台，说不定所有车都可以换电，这也是一种发展途径，就补充这一些，谢谢！
媒体：我是郑州日报的，前几天我也是跟着我们的大部队去到“红色之旅”的行程里面，感受了EU5的充电效率。走到驻马店服务区，充20分钟的电，增加140公里续航里程，我觉得觉得很震撼。想问一下，北汽新能源对于EU5有一个什么样的市场预期？再给我们讲一下EC3会给大家带来什么样惊喜。谢谢！
卜红升：今年对北汽新能源整个销售业绩有很多说法。
第一，6月11号是新的补贴政策正式落地时节点，在此时节点之前，北汽新能源完成了5万多辆销售。在6、7月大家说见不到EC系列了，这是因为我们提前布局，主动对EC系列实现了整体升级，而升级一定需要过程。在刚刚过去的8月31日，我们在成都车展推出了EC3，作为国民车EC系列全新升级产品。
EC3有别于特斯拉的高举高打，面向国内希望通过十万块钱以下的价格拥有纯电动汽车的普通消费者，使更多的人去践行绿色出行。所以EC3不仅提供一定的智能互联功能，而且使用国内最好的宁德时代电池，它在底盘前后车身载荷比为1：1，相当于赛车的这种质量标准，无论在安全性还是水冷电机设计上。虽然车小，但是成本价格上很高。我们觉得很有竞争力。
EU5从今年4月份北京车展正式预售开始，受到很多客户关注。但是从严格把关产品质量的角度出发，我们一直到7月份才开始陆续交付，在8月份才逐步开展七大区域的EU5上市活动，目前EU5整个产能安排上逐步会有改善，但是在今年年内，我们最大的挑战不是产能的能力，而是来自于电控核心部件以及电池供给能力。但是我相信这样的局面在明年一定会得到改善。
关于北汽新能源今年的整体销量，实际上我们在年初公布15万辆，到8月底的时候，我们的销售突破了7万辆。基于新产品投放市场的速度和节奏，以及按照国内整个销售的季节指数，下半年才是销量迅速上量的时间段。国内新能源汽车产业内，任何一个品牌大约上半年销售是占全年销量30%到35%左右，它的黄金旺季在三季度四季度，三季度和四季度正好又有充足的产品，所以15万辆对于我们来说是挑战，但是风险不大。无论是对于对私客户、对公客户，还是新的细分市场需求，15万辆对于我们来说是可以实现的。谢谢！
媒体：刘磊总您好，我是搜狐网的，我们知道现在很多电动车企业都在争夺网约车市场。想了解一下北汽新能源在中原地区的布局，有怎样一个布局，以及下一步有什么样的计划？
刘磊：谢谢提问，这个问题我们用两个“1”来说这个事。
【北汽新能源中原事业部副总经理刘磊】
在今年以前，中原市场的网约车没有南方和大城市那么活跃，但自从今年郑州和武汉开始放牌照，中原地区以郑州和武汉为主的城市，网约车市场发生了质的变化。中原消费者也好，还是出租车司机也好，更多倾向于网约车来做乘坐和运营的车辆。在此基础上，北汽新能源在中原地区提出了两个“1”概念，我们会在2018年内做到郑州市新能源网约车占有率第一，和武汉市新能源网约车占有率第一。
前一段时间，对于郑州、武汉两个网约车首批车主调研中发现，情况比预想中更好，但是随之而来是订单比原来更多，可能导致我们今年交付压力也会越来越大。大概在两天前也接到郑州比较大网约车公司的约谈，希望能够和我们谈今年全年采购500台的计划，当然直到现在，我们也没有办法很确切地回答客户，今年我们到底能不能交付500，因为在他前面已经有很多了。在今天上台签约一共1800台，但是这1800台只代表这两家公司及其他们所开发的公司资源，我们后期预计这个数将在年底翻一到两倍之间，最后可能要根据最终产能和交付速度来看。所以对于我们来讲，我们最大的期望和希望就是保持郑州、武汉两个第一，双第一，谢谢！
媒体：各位领导好，我是河南日报记者，我觉得现在智能造车，往往就是简单的电动车加一个车机互联。刚好今天听到我们发布会的时候，EU5搭载的整车人工智能技术，拥有愉悦人、解放人、自成长的特点。我特别关注后两者，我们在这上面有什么核心技术或者是有什么战略性的合作伙伴？另外第二个问题是在提到共享经济，我们现在更多是做网约车或者分时租赁，这个事是企业在做，当时特斯拉提出真正共享经济应该是基于普通用户的，因为他的用车时间只有10%到15%，怎么能把我们的车主的闲暇时间给激发出来做一个共享，我不知道咱们有没有这方面的计划。您看这个问题？
于立国：先回答第二个问题，能不能把车主的车共享出来，关键在交通部。大家都看了现在的政策，国家首先要保证车辆合规化、司机的合规化，所以，能不能共享我觉得完全取决于所在地的法律法规。理论上来讲，共享经济的本质就是让资源的效率最大化，它就天天停在那里，就是在浪费资源，怎么把这些资源用好，它才能做起来。擎天柱计划也是一种共享，只不过我们没有把车共享，车共享这件事太复杂了，我们把电池作为车的一个核心资源来共享，你用的时候用这个电池，与此同时也可以和大家共享。总之，我们非常相信共享，它一定会改变我们这个时代的效率，当然我们主要服务于共享车。
第一个问题，关于自动驾驶，现在好像从事电动车行业不谈自动驾驶就落伍了一样。应该说自动驾驶在技术上确实存在一定的门槛。它不仅要让整车自己识别那么多信息，要处理摄像头那么多的信息、雷达，而且是多目雷达，十六个超声波传感器，还要自己做一些判断，识别行人、交通标志等。
5G时代有很多计算业务都要交给云计算，有大量阵列服务器帮你计算，现在技术发展速度非常快。当前，至少有25家以上的全球顶尖企业在硅谷都有自动驾驶的公司，北汽新能源在硅谷也有一家公司，主要也是来做这件事情的。
当前，我们也有一些合作伙伴参与到了我们的自动驾驶研发队伍之中。有一些可以讲，有一些还不太方便公布，总之都是行业顶尖高手，既有做硬件的公司，也有做系统的公司，包括像百度这样的公司。自动驾驶这样的高科技，一家企业做起来不行，大家要融在一起去做很快就可以。如果明年看美国的CES，在美国的很多像凤凰城这样的城市，不少传统和新兴的主机厂都有规模化的自动驾驶车队推出来，这个技术一定首先在车队上实现，然后逐步会过渡到私人车辆上去实现。在中国，大约到2025年左右，5G完成基础设施建设。我觉得5G到来之后很短的时间里面，这个技术就会在推广。但具体合适能推广开来，也要考虑相关政策法规的推广进度。总之2025年往后一定是自动驾驶时代的来临。谢谢！
媒体：您好，我想请问一下卜总，关于销量的问题，随着EU5的上市，我觉得咱们北汽新能源的产品阵营越来越丰富了，EC系列EC180、EC200，代表我们的品牌，EX360上市之后，可能是品位的提升。但是我觉得EU5完全是体现了我们北汽新能源的一个品质，刚才你也提到了，因为现在产能不足，导致经销店拿不到车，他们拿不到车直接影响到用户用不到车。如果将来我们产能一旦上来，EU5大卖的同时，会不会影响其他序列的产品的销售？比如有些车企会出现一条腿走路的现象，这是第一个问题。
第二个问题，我还想问一下，我们的销量是最能体现主机厂正能量的一个东西。我觉得您刚刚说了，咱们8月份的时候已经是7万辆的销量，全年15万辆，应该是没有问题。但是您觉得这个15万辆，在全国的范围内，生产新能源主机厂目前处于一个什么样的水平，谢谢！
卜红升：我先回答你第一个问题。关于今年整个产品布局，实际上我们一直以来，在产品层面就不仅仅只是有A00级EC系列以及EX360系列，我们还有拥有A级车型EU系列，该系列包括EU300换电车型，以及EU400以及EU5。同时，我们还推出了LITE，完全按照纯电动汽车的需求正向开发。
从整个销售布局上，应该说无论是EC、EX、EU，都是按照公司年初15万辆计划去排序的。EC系列依然作为我们主流车型，因为从整个工厂生产能力来说，一个月仅莱西一个工厂可以达到1.5万生产能力。关于EX系列，我们在株洲、常州都有自己的产能布局，我们换电车型在黄骅基地生产，从产能来讲不存在任何问题，现在生产能力可以达到70、80万辆水平。
从年初计划开始，零部件供货体系和电池订购上一直是碰到了很多问题，比方说电池原材料基础涨价，有一些核心电控设备设备进口、零部件进口都受到一些制约。从市场满足度上，总体15万辆的安排中，今年1到8月份7万辆的销量中，EC系列占到4万多辆，EX360占到1.5万辆，下半年EU5、EX360还将有一定量的需求。从今年整个新能源整体布局来说，我们从去年追求数量到今年追求质量，更多的是侧重于今年推出每一件产品都真正能代表在新能源行业和新能源领域里面，代表它的最高能力和水平。
第二个问题，您刚才提到未来整体的发展和EU5数量的满足。从今年整个市场的判断上，我们判断今年实现15万辆的目标没有太大风险。总之我们也有信心今年实现15万辆，有可能还会超过这个数字。
曹斌：我补充一下对于目前产品结构，我们将逐渐形成1、2、3产品阵列。什么叫1、2、3？
1：一款个性小车就是LITE。
2：两款国民车，一个是指EC3，还有EX360。这两款国民车价格定位在10万以下，它最后主要肩负的责任是通过相对高性价比的这么一个优势，来迅速在全国进行普及，让更多的人以比较低的付出，来提前享受和体验电动汽车的便利出行，对电动汽车产生直接的体验和信心。
3：基于达尔文系统，开始生产智能化纯电动汽车，EU5是第一款人工智能轿车。接下来我们还会相继推出EX5和EX3两款SUV车型。这一个更多的信息需要大家继续关注，所以现在我们的产品结构会逐渐形成1、2、3。
媒体：各位领导好，我是微信公众平台杨旭，我们后台有人关注新能源，因为大家都在说前端的问题，我汇总两个后端问题想问问各位老总。我们后市场维修技术，能不能跟上前端科技研发进度，这是想问一下于总。第二个问题，想问一下刘总，刚才一直在说擎天柱计划，想问一下我们河南擎天柱计划有没有铺开？我们充电桩会不会像在北京推的进度一样，在郑州河南区域推我们的充电桩的计划？谢谢！
于立国：目前的车没有任何问题。未来的车会越来越像苹果手机，是完全数字化驱动的产品。你发现摄像头坏了怎么办？到任何一家店换掉它就行了，所以它会更加模块化的做一些设备，让维修变得更加的简单。我认为应该没有这方面的担心。
刘磊：回答一下这位老师的问题，先说这两个事是两个概念，先说充电桩。
大家都是河南和湖北媒体，大家这一趟路走过来最长一条路是贯穿我们河南和湖北的一条高速京港澳高速，还有一条是大广。京港澳已经全部布局充电桩，它的功率非常强大，是120千瓦甚至是以上的，我们可以想象平常遇到基础的充电桩快充只有30千瓦，但是它可以做到120甚至150，意味着是平常快充桩三到五倍，而且承载能力更强，因为它是国家电网和中石化、中石油在高速服务区来做，没有很多负担，就在服务区上有一个很大电容来做这个事，很直观，以后再远途出行不会有问题，我在以后河南河北纵穿、横穿几条高速都有，远途出行不会有问题。
再说市区充电桩，先说洛阳和郑州，市政和国家电网现在有这方面很强大意愿，他们只是在不断找地方和挑地方，和当地的区域来协调在哪儿建，现在已经不是谁愿不愿意来建的问题，现在是我们都想建，在哪儿建的问题。在未来，当这两个矛盾解决的时候，大家能够在郑州和武汉包括中原地区其他三四五线城市，都能到处看到充电桩，为什么？因为容易。在越小的城市，三四五线城市更不存在问题，充电只会越来越便捷，越来越简单，它不会越来越复杂。而且未来，国家对于新建小区充电桩比例建设要求也在一步步加严。
当前，我们发现充电车位经常被油车占领时代也在逐步的削弱，因为现在会在充电专用车位上画绿色边线，或者里面告知燃油车主不要停，一个一个改善和进步就代表了这个事会越来越简单，我相信加油站不是随便都可以建的，但是充电站可以，所以在未来充电肯定比加油更方便，而且不仅仅是快充才能解决快速充电的问题，在未来说不定慢充也能够达到快充的水平。或许我没有这么大知识回答大家的问题，但是我能够看到整体的发展趋势，以后家家都是充电站，家家都有充电桩，这是没有问题的，谢谢！
曹斌：非常感谢各位媒体老师，我们的专访到此结束。