【华中汽车网报道】今天小编有幸体验了一把比亚迪宋MAX—DM的试驾，在此聊一聊关于这个款比亚迪新款车的评测。比亚迪宋MAX—DM属于一款MPV型的车，而且是一款插电式混动车型。整车的外观上变化不大和宋MAX的外形上很相近，如果细致看的话还是会有些不同的。在内饰设计上与燃油版车型的变化很大，整体的内饰设计结构上类似于新唐的内饰风格。
宋MAX—DM和燃油版的外观基本一致，沿用“DragonFace”设计语言，仅在进气格栅上作了小许调整，并且车标采用了蓝色背景，以表明身份。5组矩阵式LED发光元件和L型灯眉组成前大灯组，并与家族式DragonFace前脸相连，看起来富有层次感且动感十足。
侧面来看，整车尺寸4680/1810/1680mm，轴距为2785mm。轮毂升级为18英寸，装配规格为225/50R18的马牌轮胎，更显运动。比亚迪宋MAX—DM混动版车型比燃油版多了一个接口，充电接口位于副驾驶一侧。
来到车辆尾部，最最显眼的莫过于“6.9S“的百公里加速标识，这是一种炫耀，同级别同价位的车型里边，宋MAX—DM是找不到对手的。敢与SUV，甚至轿车比加速，也就比亚迪宋MAX—DM有这个底气。
打开车门进入车内，比亚迪宋max—DM给我的第一个感觉就是居家氛围很强，内饰配色上采用较为明亮舒适的米色为主色调，中控布局简洁大方。
12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，搭配DiLink系统，可根据需要调整横竖，也会根据驾驶模式自动切换主体色调，科技感十足。
座椅布局方面，新车继续提供2+3+2式7座和2+2+2式6座布局，本次试驾的是6座版本。第二排空间宽敞舒适，因为是独立座椅，头枕宽大，坐垫软硬适中，还有独立扶手，可以说乘坐体验是比较惬意的。
宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。
与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱。不过现在我们并不着急看它的表现，先看看纯电动模式下的宋MAX DM表现如何。
按下最左侧的“EV”，车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力，加速线性。而且还没有恼人的电流音，这点表现很不错。
在高速状态下，EV模式依然是非常“给力”的状态，时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的，电池充满也只需要5个小时。
而在HEV+ECO状态下，起步、中低速，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下，发动机才会介入，动力系统遵循“先电后油，效率优先”的工作逻辑。
宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统，属于比亚迪的第三代DM技术，其最大的提升在于加入了BSG电机，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。
BSG电机可以控制发动机启动转速，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速，从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。从实际体验上来说，我试驾过程中任何工况下，无论是ECO模式还是SPORT模式，发动机介入、变速箱换挡，都没有任何可感知的顿挫。想要了解发动机是否介入，只能通过转速表和声音来判断，看来只有混动才是降伏双离合变速箱的法宝。
最强的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式（高电量）下才会解开封印，发动机和电动机的协同输，起步阶段前轮会有短暂的打滑。涡轮增压发动机和双离合变速箱经过电动机的熨烫，使得整个加速过程十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色。不但动力强劲，而且输出线性平稳，可以说是鱼和熊掌兼得了。