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6.9秒破百 试驾比亚迪宋MAX DM

2020年01月06日 17:20  来源:华中汽车网  类型:原创  编辑:002

    【华中汽车网报道】今天小编有幸体验了一把比亚迪宋MAX—DM的试驾,在此聊一聊关于这个款比亚迪新款车的评测。比亚迪宋MAX—DM属于一款MPV型的车,而且是一款插电式混动车型。整车的外观上变化不大和宋MAX的外形上很相近,如果细致看的话还是会有些不同的。在内饰设计上与燃油版车型的变化很大,整体的内饰设计结构上类似于新唐的内饰风格。

    宋MAX—DM和燃油版的外观基本一致,沿用“DragonFace”设计语言,仅在进气格栅上作了小许调整,并且车标采用了蓝色背景,以表明身份。5组矩阵式LED发光元件和L型灯眉组成前大灯组,并与家族式DragonFace前脸相连,看起来富有层次感且动感十足。
 
    侧面来看,整车尺寸4680/1810/1680mm,轴距为2785mm。轮毂升级为18英寸,装配规格为225/50R18的马牌轮胎,更显运动。比亚迪宋MAX—DM混动版车型比燃油版多了一个接口,充电接口位于副驾驶一侧。
    来到车辆尾部,最最显眼的莫过于“6.9S“的百公里加速标识,这是一种炫耀,同级别同价位的车型里边,宋MAX—DM是找不到对手的。敢与SUV,甚至轿车比加速,也就比亚迪宋MAX—DM有这个底气。
 
 
 
    打开车门进入车内,比亚迪宋max—DM给我的第一个感觉就是居家氛围很强,内饰配色上采用较为明亮舒适的米色为主色调,中控布局简洁大方。
 
 
    12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad,搭配DiLink系统,可根据需要调整横竖,也会根据驾驶模式自动切换主体色调,科技感十足。
 
    座椅布局方面,新车继续提供2+3+2式7座和2+2+2式6座布局,本次试驾的是6座版本。第二排空间宽敞舒适,因为是独立座椅,头枕宽大,坐垫软硬适中,还有独立扶手,可以说乘坐体验是比较惬意的。
    宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统,其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm,峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm,电动机最大功率110kW,电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW,综合最大扭矩为490Nm。
   
    与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱。不过现在我们并不着急看它的表现,先看看纯电动模式下的宋MAX DM表现如何。
    按下最左侧的“EV”,车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气,这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子:起步有力,加速线性。而且还没有恼人的电流音,这点表现很不错。
 
    在高速状态下,EV模式依然是非常“给力”的状态,时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现,加上81km的纯电动续航,日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的,电池充满也只需要5个小时。
    而在HEV+ECO状态下,起步、中低速,都会采用纯电机驱动,只有进入到发动机最高效的工况下,发动机才会介入,动力系统遵循“先电后油,效率优先”的工作逻辑。
    宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统,属于比亚迪的第三代DM技术,其最大的提升在于加入了BSG电机,该电机位于发动机前端,通过皮带连接曲轴,可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。
    BSG电机可以控制发动机启动转速,发动机介入或者换挡时,主动调整发动机转速,从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。从实际体验上来说,我试驾过程中任何工况下,无论是ECO模式还是SPORT模式,发动机介入、变速箱换挡,都没有任何可感知的顿挫。想要了解发动机是否介入,只能通过转速表和声音来判断,看来只有混动才是降伏双离合变速箱的法宝。
     最强的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式(高电量)下才会解开封印,发动机和电动机的协同输,起步阶段前轮会有短暂的打滑。涡轮增压发动机和双离合变速箱经过电动机的熨烫,使得整个加速过程十分线性。就动力输出体验来说,宋MAX DM的表现相当出色。不但动力强劲,而且输出线性平稳,可以说是鱼和熊掌兼得了。
 

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