【华中汽车网报道】12月18日，长安福特新福睿斯“备享幸福 品味睿生活”媒体试驾活动在九省通衢的武汉举行。当天的产品沟通会上来自全国销售服务机构福睿斯品牌团队的侯怡雯及来自长安福特技术中心的工程师虞勇，为大家带来新福睿斯的品牌故事及产品优势的介绍。
新福睿斯前脸延续福特家族六边形镀铬前格栅设计，上格栅采用纵横比设计，与扩宽的下格栅 相互 协调。发动机舱盖更具立体感与力量感，流畅地衔接保险杠和飞燕式前大灯，体现现代感与高端感。车身设计兼顾时尚精致与年轻动感，从引擎盖和车灯引出的两条高挑腰线使新福睿斯的侧面线条变得丰富而有层次。倾斜的后三角窗的设计使新福睿斯车身看起来更加修长，同时有效扩展了车窗的采光面积和后排视野，提升车内视觉感受。新增下腰线镀铬条与车门拉手亮条，让车身更美观更具品质感。新增鲨鱼鳍天线与17英寸轮毂使新福睿斯更具年轻气息。车尾采用全新设计的尾箱盖，新增行李厢拉手镀铬条 。行李厢盖上沿略微上翘的尾翼使得 新福睿斯更加年轻时尚，同时排气管采用隐藏式设计，提升整车的视觉美感。
除了全新的外观设计，新福睿斯在内饰方面新增3D立体感炮筒式仪表盘、前 排中央可滑动扶手等，在体现年轻时尚的同时兼顾实用性。座椅采用全新都市感黑灰双色设计，提升座舱层次感，带来非凡的视觉享受。“睿”驾享新福睿斯承载新典范 家庭“睿智”的生活美学追 求，以乘坐空间为基础 ，以便捷的科技配置为突破点，全新升级“睿”驾享。新车轴距达2687mm，带来同级领先的空间表现，通过座舱布局和座椅设计优化，为前后排乘客带来更加宽敞的空间。同时配备皮质座椅，用料材质舒适，增加腰 部支撑 ，能有效降低行车过程中的疲劳感。车内前后排均采用独立、可调节的全尺寸头枕，包裹性和舒适性更好，有效减轻驾乘行车过程中的颈椎劳累度。
配置方面，新车提供有自动氙气大灯、LED日行灯、外后视镜自动折叠、进气格栅主动关闭、感应雨刷、皮质座椅、8英寸高清触屏、无钥匙进入、多媒体导航系统、一键启动、智能启停、倒车影像、自动防眩目后视镜、主驾电动调节/记忆、自动空调、胎压监测、紧急制动辅助、车身电子稳定控制、坡道起步辅助等。
动力 十足的“睿”行之志，助力新典范加速使向幸福。
动力方面，新福睿斯为消费者提供了两款发动机选择：一款为 首次搭载 于新福睿斯之上屡获殊荣的福特EcoBoost125涡轮增压发动机，最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛.米；另一款为全新的1.5升Ti-VCT发动机，它比上一代发动机更轻、更强 劲、更高 效，最大功率90千瓦， 峰值扭矩150牛.米。福睿斯提供了6速手动以及6挡手自一体变速箱两种传动形式，前者在驾驶乐趣上要强于后者，动力传递会更加直接、高效，会更受到年轻人的喜爱；后者可以让驾乘变得更加舒服、省心，更适合普遍的家庭使用。
此次我们试驾的是1.0T三缸车型，这台1.0T发动机的启动动作非常利落，而且声音也很短促，没有许多三缸发动机上特有的那种拉长音儿似的启动噪音。深踩油门，可以听到本福特还对这台发动机进行了一些降低抖动的调整，效果也很明显，当然完全消除肯定不太可能，但是整体来看调整得还算不错。怠速和起步时会有一些抖动不过很轻微，不会让你觉得很不上档次或者很烦躁，震动的程度绝对不会影响到车内的乘坐氛围。
在D挡模式下，福睿斯1.0T展现出来的是一种以节油性为先的驾驶逻辑，变速箱会把发动机转速控制的非常低，基本上会维持在1800转以下。虽然涡轮可以帮助提升低扭时的动力输出，但毕竟1.0L发动机排量小，而且在这个转速区间涡轮还没有进入到最佳的工作状态，所以深踩油门时发动机会发出一些“声浪”，燃油经济性才是它主打家庭实用的重点，在本次长达80km的高速和20km郊区道路上试驾中，油耗仅为5.6L。
在2000rpm以下小幅度给油，三缸发动机那种断断续续的“喘气声”在车内听得很清楚，从声音上就可以判断出此时发动机不会提供太过强劲的动力输出。如果你油门深度保持不变，那么车速也会有所提升，但是相对会比较温柔，不会有任何的推背感。
当然，以上这种情况并不是说它不好，这本身也是一台1.0T涡轮机该有的一种水平，更何况是搭载在福睿斯这种紧凑级别的车身上。如果你想让1.0T发动机拥有更好的动力表现，那一定要切入S挡，即使在高速行驶的状态下也同样可以轻松完成换挡动作，转速也瞬间提升，那么加速就会有一个质的飞跃，可以轻松完成超车动作。
其实运动模式和深油门呈现出来的状态比较相似，都是用更高的发动机转速来榨取出更强劲的动力表现，区别就在于后者会有一个转速攀升的时间线。急加速时，1.0T发动机瞬间的爆发力还算是有些劲道，第一时间可以产生带点儿兴奋的催促感。但是毕竟小排量发动机的局限性很窄，这也就导致了大脚油门后虽然加速会变得更有力量，但是持续时间不会很长，中后段又会回归到一种平缓的状态，而发动机的声音也会变大变得厚重。
而在底盘方面，福睿斯1.0T采用兼顾家庭乘坐体验的中性调校，舒适度与支撑力都很让人满意，路感也是在最大程度上清晰化。悬挂初段被设定得相对要宽松一些，这也是为了更好地吸收行驶过不平时地面传来的细小震动。而过相对较大的路障时，后段的支撑力要比初段硬上许多，不过福特优秀的调校还是能把生硬的颠簸优化得很舒适，并且底盘的厚重感非常强。转向力度均衡且指向灵敏，车头的跟随也是非常细腻、稳健，再配上福特家族出色的操控性，福睿斯的驾驶感在同级中的表现是十分主流的。