【华中汽车网报道】凯美瑞这个名字，想必只要了解车的人都知道。作为一款全球热销车型，凯美瑞从1982年诞生至今，全球的销量早已超过2000万。2006年正式国产后，凯美瑞在国内B级车市场也非常受欢迎，大气、稳重和中庸的形象深入人心，深得中年车主的青睐。
作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，对以往的生产方式进行了全面升级，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车，更美的汽车，也是更厚道的汽车。第八代凯美瑞不仅宣示了真正意义上的彻底全新换代，更彰显了引领中高级轿车市场革新的磅礴雄心。
第八代凯美瑞在外形设计上耳目一新，变得更加动感，时尚、犀利运动，并首次采用双色车身。运动版车型采用X型的格栅前脸，两侧与大灯组相连，增加了车头在视觉上冲击力，头灯和尾灯均采用LED作为光源。车尾设计更彰显运动，黑色尾翼，尾灯下方的装饰、双边四出排气以及车身同色的扩散器。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4900x1840x1455mm，轴距为2825mm。丰田用全新的设计语言，塑造了第八代凯美瑞运动型轿车形象。
内饰整体很有科技感，最能凸显这点的就是丰田首次在国内车型搭载的三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动。HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了解方位、导航路线和时速，逼格满满。在试驾过程当中，还略微有些不习惯，偶尔还是会去看仪表盘，但HUD实用性和安全性是毋庸置疑的。值得一提的是，这个Y字形的中控台设计，与以往的T字形设计完全不同，并且角度是倾向驾驶员一侧的，方便驾驶员看和操作，十分人性化。
配置丰富，车道偏离、预碰撞系统、HUD 抬头显示、AUTOHOLD、定速巡航等功能，在目前中级车市场上，只会出现在高配或者顶配的车型上，但是八代凯美瑞中等配置已经全部拥有，配置相当高。
除了在设计和做工方面的提升，座椅方面也一样有了提升，第八代凯美瑞采用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，乘坐舒适性比上一代车型更好，并且拥有开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，比上一代多出2.4倍。
十分难得说的是，双擎混动版的电池摆放位置，由旧款放置于尾箱转为放置在后排座椅之下，丝毫不占用尾厢空间，更适合经常使用或是追求科技环保的用户。
为了满足更多客户个性化的需求，2.5L运动版车型还可选择红色内饰，更能激起车主的驾驶欲望，同时也更显年轻。
第八代凯美瑞的最大亮点便是搭载了最新的 2.5L 发动机。采用许多先进配置，如新型VVT-iE电动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统、激光熔覆阀座、无极变压机油泵等。使它的热效率全球第一的2.5L Dynamic Force发动机(自吸版本热效率40%、混动版本41%，比一般自吸发动机高出5-6%，同时相比上一代发动机在动力方面提升了15%，燃油经济性提高25%)。动力性能和燃油经济性均大幅提升。
发动机搭配的是丰田全新的Direct Shift 8AT变速箱，采用直排式换挡杆。相比于旧款6速AT变速箱，变速箱新的尺寸更小、能实现更直接的加速应答，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，起步响应更快，反应更敏捷。
试驾过程中，凯美瑞在起步阶段轻踩油门，能感觉到动力平顺输出。当需要超车或者加速的时候，深踩油门，发动机的响应便变得非常迅速有力。不过在拥堵路段怠速行驶时候，会出现比较明显的抖动。低重心车身设计让第八代凯美瑞在高速行驶和过弯时都比以往更加稳定，过弯时指向非常精准，车身也非常稳定。
第八代凯美瑞的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则从多连杆变成了双叉臂结构，在行驶过程中，凯美瑞在抑制过弯时的侧倾和过滤路面颠簸都有良好的表现。
第八代凯美瑞旗舰版的前排座位为10向电动调节，方向盘也可调节，能让驾驶员找到最舒服的姿势去开车，另外有座椅记忆功能，可以设定座位和方向盘的高度、角度，并且一键即可调整至预设状态，共计可以储存两个座位预设。
后排座当中有个中央扶手空调娱乐控制面板，可以控制座位加热通风、空调、音乐以及前后挪动前副驾位置的老板键，能很好的满足喜欢坐后排的乘客的需求，旗舰版还有后窗遮阳帘，这样的配置可以说是非常齐全和周到了。
第八代凯美瑞全系标配十个气囊和电子稳定程序、以及上坡辅助和自动驻车系统，除了2.0L精英版和领先版外，均配置了车道偏离预警和主动刹车系统，安全配置足够丰富。