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武汉长信长龙DS全系试驾报告

2013年02月20日 18:02  来源:华中汽车网  类型:转载  编辑:chenjun

     【华中汽车网】细雨,弯路,美景,DS,这些都是此次武汉DS全系试驾的构成元素,武汉清冷的早晨丝毫没有降低小编对此次DS全系车型的试驾兴趣,乘坐主办方DS的媒体试驾车,经过2个多小时颠簸后,小编到达来了悦兮半岛,开始此次DS法式豪华座驾之旅。

 
  此次试驾活动目的地是悦兮半岛温泉度假村,主办方规划的试车路线环绕整个度假村,整个路线弯道较多,少数路段属于典型的起伏坡道,驾车走完整个试车路线,基本上可以欣赏到度假村内各色美景。这么用心的路线选,主办方真是用心啦。让小编在体现DS的高性能的同时融入在自然的美景之中,如此非凡的享受是小编多次试驾之旅中最完美的一次。个人的试驾感受就先说到这里了,下面就谈谈此次DS全系试驾体验。
 
  DS3   操控为王
 
  DS3是一款个性车,与传统意义上个性车不同,DS3给客户前所未有的自主空间。整车超过20处部件可选择不同颜色和材质,选装件数量庞大、花样繁多,车身和内饰有不同的颜色搭配;原厂专门提供多色可选的车顶贴纸,甚至于轮毂和遥控钥匙,也可选择不同颜色。这些还不是全部,车内仪表盘、中控、脚踏也可以有变化
 
本次试驾的场地均为较窄的弯道路面,两旁树木林立,颇有WRC的感觉。在试驾过程中,DS3给我最深的印象就是操控、操控、还是操控,转弯半径为5.2米,加上1.46米的车高,给我一种强烈的运动感。 
 
  在路面回馈方面发挥作用的不仅仅是转向机构,还有就是那四条205/45 R17规格的普利司通博天族系列轮胎,较薄的胎壁能够更加直接的路面信息传递给方向盘,同时出色的抓地力也可以大大提升DS3的驾驶极限,至在试驾过程中没有听到它与柏油路一起发出的刺耳声。出色的轮胎抓地力、较为精准的转向机构再配合硬朗的悬架,让这台DS3非常适合穿梭在路况复杂的城市中。在高速过弯中,经过高精密调校的底盘传动装置配以麦弗逊式前悬和柔性扭力梁后悬,让DS3完全贴近于地面,并能在转弯时保持最佳的控制和车身姿态。双密度后桥衬垫能够有效减少路面颠簸,并能保持完美的稳定性。
 
  单论开车的话,DS3,好玩!
 
 DS4   实力均衡
 
  如果说你喜欢DS3的操控感,但动力又无法满足你的要求,那么DS4将是你最佳的选择,DS4采用了与DS5完全相同的动力系统和传动系统,而车身长度缩短了255mm、车重降低了57kg,所以DS4的操控性比DS5更加灵活,动力也显得更加充沛,0~100km/h的加速时间比DS5提高了1.1s,达到了8.6s,最高车速也达到了212km/h。推背感随叫随到。
本次试驾的场地,DS4都能很轻盈地通过;转弯很灵活,感觉不到前驱车惯有的“推头”转向不足表现,可以在DS4找到运动车型的感觉;还有一个最大的感受就是视野很棒,全景式的前挡风玻璃让驾驶者向上的视角可达45°,为驾驭者提供了最为宽广的视野,同时弯道上不同角度的来车都观察得到。 
 
  一上车开始,DS4就传递给驾驶者一个清晰的信号,它的驾驶感很直接。首先是来自紧凑而直接的转向,方向盘的力度较重且回馈很有韧性,转向比较小,也没有让人不安的旷量存在。转动方向盘的同时,车身就会立刻做出反应,并且车头的指向很准确,在连续弯道中也能很好地控制走线,人车一体的操控感觉的确很有跑车范儿。
 
  可以说,DS全系中,DS4优秀的动力和不输DS3的操控会给你一个最均衡的选择。
 
DS5  略显稳重 
 
  感想敢为的大胆设计风格在DS4身上只是小试牛刀,真正让人眼前一亮的非DS5莫属,很多人初见这个怪异的家伙都会被惊得目瞪口呆,惊奇的目光不知道该投向哪里。的确,DS5超前卫的造型就好像科幻电影中的道具一般,不能用现代汽车的常规造型来界定它,GT房车、Coupe跑车乃至Shooting Brake猎装车的特点都有体现,所以说厂家对DS5的定位是一款跨界轿跑车! 
 
设计上强烈的气势容易让人误认为这是一辆很大的车,而实际上DS5的车身尺寸比较紧凑,长宽高分别为4530/1871/1513mm,整体比例看起来低矮宽扁,敦实的下部让其贴地感明显。相较之下,车身上部有种收拢的效果,这也是为什么DS5也被定为轿跑车的原因之一。
 
  以独特的设计博取众人关注,DS5不仅外观惊艳,内饰同样超前、梦幻,源自航空驾驶舱概念的设计与概念车如出一辙。内饰整体给人一种很强的包裹感,功能设计体现了以驾驶者为中心的理念。当然,初次坐进DS5车内总会需要一段时间适应,因为很多功能的操作都与常规汽车有所不同,主要按键都集中在车辆中轴线上,包括头顶上方和中控台后方,也许驾驶飞机的飞行员会更容易掌握。
 
  本以为DS5会在调校上明显偏重舒适,但事实告诉我并非如此。主要是悬挂的调校,依然很有运动感,阻尼依然感觉偏硬,支撑力足且富有韧性,车身经过减速坎等还是能感觉到直接的反馈,但能量吸收更强,震动比DS4要轻微一些。由于车身尺寸更大,尤其是轴距和轮距更宽,DS5在高速中的稳定性出色。
 
  考虑到DS5和DS4的定位不同,同时前者的车身更大、更重,能有这样的动力表现对于配备1.6T发动机的车型而言已属不错,只是DS5开起来不再那么灵敏而直接。操控性依然是很不错的,随着接触的增进,手中的DS5会感觉越开越小,即便是在试驾场地中最急的“Z”字拐,高速杀入弯中也很从容。
 
  DS作为新入中国的雪铁龙高端品牌车型,出色的设计都是其吸引消费者的第一秘笈,与市面上已有其他车型的比较中,不论是动感时尚的DS3,强劲不羁的DS4,或是超前概念的DS5,都是绝对的视觉优势。与此同时,使用高档材质的精致内饰,也能显出DS的与众不同,只是在实用性和乘用空间上略显不足。DS3/DS4在性能和设计上很让人满意,适合喜欢运动的年轻人,而DS5也非常不错,相对而言更沉稳、舒适一些。
 
 
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