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名门之后VS后起之秀,为什么更多用户开始选择帝豪GS

2018年08月27日 11:17  来源:华中汽车网  类型:厂商稿  编辑:陈军

   【华中汽车网报道】1984 年,由北京汽车工业公司与克莱斯勒共同投资的第一家整车制造合资公司成立,距今已有34年,随着时间的流逝和用户消费意识的提升,对于年轻用户来说,对合资品牌的认同感早已没有了上一代人的固执,他们更多考虑的是选择适合自己的车型。这种消费观念的转变,在近年流行的跨界车型上体现的尤为明显。我们不妨以帝豪GS和本田XR-V为例,看看年轻用户是怎么在品牌和品质中做抉择的。

帝豪GS运动时尚,XR-V更野性
    帝豪GS和本田XR-V作为跨界SUV市场走量的佼佼者,前者可以说的上是最火的跨界SUV,从2016年上市至今,销量一直保持着“爆款”的水平,上市2年累计销量30万,在人气和销量上不负“自主一哥”的称号。同样身为合资的本田XR-V也有属于自己的光环——“本田大法,地球梦”。
    在外形上,帝豪GS设计非常成功,2018款帝豪GS曝光之初,就有网友称“太走心了,光看外形和配置就可以订车了”,其回纹式前格栅非常提气,下格栅向两侧延伸,既增强了车头延展性,同时又突出了力量感,使得整车看上去非常灵动,充满活力。
    相比胞弟缤智,本田XR-V更善于包装车头。尤善于利用曲线营造气势,大灯和镀铬中网透露着本田家族特征,保险杠下方贯式黑色装饰条连接着雾灯和转向灯,看上去野性,富有动感,个性鲜明。
    XR-V就像是富有野性,充满活力的小伙子,而帝豪GS则是时尚,精致的少年郎。就设计水准本身来说两款车不相上下,但要说到设计功力,这次帝豪GS获胜,显然从当下的审美来看,时尚、精致更能走进中国消费者的内心。
    另外,在车身尺寸方面,帝豪GS车身轴距2700mm已经属于A+级,是紧凑车里的大家伙,最小离地间隙更是达到了193mm,接近硬派SUV离地间隙200mm的标准。本田XR-V在三围数据上仍属于小型紧凑车。实际的感受是帝豪GS更像是个大玩具,而本田XR-V娇小的体积一定程度上则会有被图片欺骗的感觉。
帝豪GS配置超越同级,XR-V高低配品质分层明显
    外观是给别人看的,内饰才是属于自己的小领地。帝豪GS内饰延续了吉利3.0代精品车的风格,简约时尚,富有质感。采用环抱式一体座舱设计,仪表盘顶端采用了皮革纹理的软性塑料材质包裹来提升内饰质感。仪表台风格为西湖拱桥式,在对细节的处理上更加考究。整体上这套内饰非常成熟,已经很难挑出毛病。
    另外值得一提的是帝豪GS继承了国产品牌一贯的诚意,各配置之间内饰整体变化不大,统一性很高,即便在入门的最低配手动挡车型中,皮质方向盘、8英寸大屏幕等这些豪华科技配置,依然得以保留了下来,和顶配内饰相比视觉和心里上的落差不大。
    本田XR-V全黑中控台看起来很稳,圆形的空调出风口似的内饰氛围又至于太闷。整体内饰色调搭配相比帝豪GS素了很多。此外多功能方向盘、空调控制面板以及排挡机构这些细节部位所表现出来的精致度和质感,本田XR-V也表现的更加朴素。
    在用料方面,本田XR-V以硬塑料为主,中控台只有靠近副驾驶一侧为软性材质。相比帝豪GS大面积多部位的缝线加软性材质而言,本田XR-V更加注重控制成本。
    配置上,帝豪GS 1.4T尊尚智联型与本田XR-V 1.5L自动经典版这两款车价格最为接近。在实用性和舒适性配置方面,本田XR-V几乎全线缺失。此外在年轻人最喜欢的中控彩色大屏这一项,本田XR-V在不同车型搭配不同的尺寸。
    另外在基础配置上帝豪GS更加丰富,也更加侧重生活品质。搭载了诸如主动安全、被动安全、全速ACC自适应巡航、真皮方向盘、LED大灯、电加热座椅以及车载空气净化器等配置。反观本田XR-V在配置全面沦陷不占优势的情况下,依然能要比帝豪GS贵出2万元。
    此外XR-V还有另外一个问题,高低配之间,内饰品质等级森严。皮质方向盘、富有科技感的全触控自动空调、7寸彩色大屏以及木纹装饰的换档面板等科技和豪华配置都只出现在顶配车型中,而显然,顶配车型高达16万的起售价与本田XR-V小型跨界SUV的定位不太相符。
    总的来看,帝豪GS从整车造型到配置品质,均已表现出超越合资车型的水准,但反观本田XR-V,且不谈设计、售价等因素,随着近来本田各种品质丑闻的相继发生,合资品牌口碑神话不断破灭,最终推动了消费者在选择跨界SUV时开始越来越偏向于帝豪GS这样的国产精品车型。
 
 
 
 

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